震器提供渐进式悬架

随着行程结束而变硬。 作为积极的一点，我们要强调的是，踩踏和制动过程中的污染非常低，因为后下叉中有一个枢轴点，从而打破了摇臂的力传递并赋予后轮独立性。 主要缺点是自行车的维护和重量，因为我们正在处理基于更多铰接点和元件的更复杂的后悬架系统。 浮动缓冲 福克斯浮动冲击 这种悬挂系统非常奇特，因为减震器与车架没有任何连接，而是通过两个连杆固定在摇臂上。 通过这种方式，它可以从上方和下方操作，吸收踩踏力和地形的不规则性。 它广泛应用于耐力赛自行车，其驱动非常平稳且渐进。至于它的缺点，我们谈论的是一种与其他阻尼。



系统（例如虚拟单枢轴）相比更重并且需要更多维护的自行车。 其他阻尼系统 还有其他更复杂的系统专为极限模式而设计，例如下坡或耐力赛。这些是Active Breaking Pivot（或分体枢轴）型减震器、美国 Yeti 自行车上使 手机号码数据 用的新型 Fox Switch 或 GT 的 AOS，它是单枢轴和地垒连杆的混合体。 最后，我总结说，后悬架的类型几乎与骑自行车的人的类型一样多，因此在购买双悬架自行车之前最好先了解一下自己，如果可能的话，在购买之前测试我们选择的自行车。 踩踏时产生非常高污染程度的悬架似乎不是最适合 XC 或 XCM。下坡练习时不应选择像地垒连杆这样具有渐进硬化功能的连杆。



 而您，您认为哪种类型的悬架对于普通自行车手来说是最好的？在评论中留下你的意见。27.5英寸车轮与29英寸车轮，山地自行车中哪个选择更好？ 豪尔赫·普拉多 自行车修理工 我们喜欢山。小径、艰难的斜坡、考验……山地自行车运动真是太棒了。到目前为止，我们都同意，虽然公路和碎石/CX 自行车可以带来巨大的快乐，但我想我们都会同意山地自行车为我们提供了一些特别的东西。 我从两个方面理解这一点：与自然的直接接触，以及由于这种方式的技术因素而付出的巨大体力也代表了更大的乐趣。 现在，并非所有自行车都设计用于相同的用途，并且根据它们所具有的组件，我们或多或少。